一枢纽十一干线三支线

市郊“二环六射”（2017年建成）

主城“一环三线”（2014年建成）

    7月31日，市发改委出台重庆市城市铁路公交规划：2017年，我市将形成“两环六射”的城市铁路布局。四年内，率先实施菜园坝—大渡口—小南海段城市铁路，运行长度33.3公里，共设17个车站。

　　市发改委称，为方便居民出行，必要利用境内铁路开行城市铁路公交。我市将形成“一枢纽十一干线三支线”的格局，铁路富余能力充足。同时，主城将形成以重庆站、重庆北站、第三客站三个客站、10条放射状干线为主的枢纽格局，为开行城市列车创造了条件。充分利用既有和规划铁路通道的富余能力，与城市公交化系统特别是城市轨道系统实现“无缝衔接”，推进城市铁路公交化规划。

　　2012年前，实施菜园坝－大渡口－小南海段为既有线扩能改造。将增建二线，增加8个车站。

　　2013年前，我市将实施三条市郊铁路公交线路，运行长度179公里。其中，新建线里程约33公里，分别为：主城至合川，里程约55.5公里，设站14个，增加4个车站；主城小南海至江津，里程约33公里，设站6个，增加3个车站；主城至涪陵，运行里程90公里，设站9个，增加5个车站。

　　2014年，主城区内城市列车将形成“一环三线”的线网布局。“一环”指利用重庆枢纽内成渝线、渝黔线、襄渝线等构成菜园坝－沙坪坝—三客站－小南海－大渡口－菜园坝。一线指以既有西铜线、襄渝线为依托，北起北碚站、南至铜罐驿站。二线指利用成渝城际铁路的一段，西起大学城、经沙坪坝、东至菜园坝。三线指利用渝黔铁路、兰渝铁路，北起龙头寺、经井口至三客站。

　　2017年，市郊城市铁路将形成“两环六射”的线网布局（见图）。

　　城市铁路啥模样

　　专家介绍，与现在的铁路一样，城市快速铁路从终起点之间铺设有专用车道，还是全封闭（有些地段是半封闭）的，有自己的专用信号系统，完全不受外界干扰。快速列车设计时速40—60公里，具有运量大、快速、准时、安全、舒适、节能、污染小的优势。因此，坐火车去上班既快捷又不堵车。

　　城市快速铁路将与轻轨形成互补，一道构筑城市快速交通网络。根据规划，重庆的轻轨主要建在主城繁华区内，人流量每小时在2.5万人次左右，将为闹市区分流起到重要的作用。而快速铁路则将中心区与近郊区连接起来，家住郊区而在市中心上班的人群则可以通过铁路分流。轻轨与快速铁路之间将建设换乘站，旅客可以通过换乘站实现快速换乘。

　　我市四年内开建14条铁路

     昨日，市发改委发布消息称，未来四年内，规划的15个铁路项目全部开工建设，今年将开工建设渝利铁路、兰渝铁路、遂渝铁路二线、南涪铁路4条铁路。

　　根据我市铁路网规划，到2020年，将建设形成“一枢纽十一干线三支线”（见图）的格局（一枢纽：重庆主城枢纽；十一干线：成渝铁路、成渝城际、遂渝、兰渝、襄渝、渝郑、渝利、渝怀、渝黔、渝昆、安张；三支线：达州——万州——利川、三江——万盛——南川——涪陵、黔江——张家界），成为长江上游和西部地区最大的铁路枢纽。

　　市发改委表示，计划到2012年前，也就是本届政府任期内，规划的15个铁路项目全部要开工建设。目前在建的铁路项目有3个，今年开工建设渝利铁路、兰渝铁路、遂渝铁路二线、南涪铁路4条铁路，5年内还将陆续开工建设渝黔、渝昆、成渝城际等11个项目。

　　市发改委称，到2015年，我市将建成16个铁路项目。2017年，18个铁路项目全面完成，境内铁路里程从1200公里增加到2300公里，基本上翻一番，境内总投资达1500亿元。

　　这些项目建成后，将大大提高重庆与西北、华北、长江经济带、西南和华南地区的通道运输能力和运输效率，建立起与三大出海口快捷的联系通道，实现4小时通达周边省会城市、8小时通达三大出海口的目标，全市对外交通瓶颈和运输结构也将从根本上改善。

　　本栏稿件由首席记者 李伟 采写 郭娟 制图