地处山区的河池，交通和物流是最大的短板，但这个状况将成为过去时。今年河池将修建河池到百色的高速公路和南丹到天峨下老乡，联通到贵州的高速公路，接下来河池将争取修建柳州到河池的城际铁路……届时河池交通区位优势将得到大幅提升，和东盟的经贸合作将会更上一个台阶。

9月8日，以“共建21世纪海上丝绸之路,创新中国—东盟城市合作”为主题的2018年中国—东盟市长论坛在广西南宁举行。河池常务副市长韦朝晖在接受记者采访时发出邀请，希望更多企业到河池考察和投资。

记者：去年参加中国东盟市长论坛后，有没有给河池带来一些合作机遇？

韦朝晖：有的。首先，通过市长论坛，让更多的人知道和了解河池。其次，在合作方面，特别是跟企业的合作，也有进展。去年，东方园林董事长何巧女女士和我就双方的合作有什么空间、有什么潜力进行会谈。目前，在大健康旅游，生命科学等方面，双方正在讨论框架合作协议，而且跟巴马县的一个合作协议已经先行落地。同时，通过一些嘉宾的演讲，学习他们一些城市发展的经验，对我们受益匪浅。

记者：那您此次前来带有什么期待呢？

韦朝晖：这次任务比较轻松。但让我比较意外的是，这次的规格非常高。参会的领导级别很高，论坛层次有了很大的提升。对城市而言，有遗憾，因为我们没有机会去展示。这次来的企业比往届更多，希望能够多一些时间和这些企业去做一些更深的交流和洽谈，邀请他们去河池市考察和洽谈合作。

记者：河池市地处山区，将如何弥补自身区位优势不足的问题？

韦朝晖：河池目前的状况，交通和物流是最大的短板。

首先，河池的地形地貌是喀斯特地形地貌，地表的60%都是山，修造高速公路的成本非常高，目前修一公里高速公路要1.3—2个亿之间，比修高铁的成本要高很多，同时因为河池本身的财力比较薄弱，所以制约了河池高速公路的修建。

但是这个状况将成为过去时。去年下半年，河池已经建设开通了两条高速公路，一条是贺州到巴马，把两个著名的长寿市连接起来，另一条是融水到河池的高速公路，打通了河池和柳州以及桂林三个城市。目前，河池在建南宁经河池到贵阳的高速铁路。同时，今年河池将建一条南丹到天峨下老，联通到贵州的高速公路。而且，今年是广西60周年大庆，60周年大庆有一个最大的公益项目是河池到百色的高速公路，这条高速公路十月底要建成通车。接下来河池将争取修建柳州到河池的城际铁路。

这些高速公路建成以后，河池的整个交通优势会得到明显的提升。在此之上，跟东盟的合作，特别是中心南向通道这方面，会是一个很大的契机，同时河池正在谋划布局一些多式联运的物流园。

记者：目前河池市与东盟国家有哪些合作？下一步有何对外合作的计划？

韦朝晖：河池和东盟在几个方面有合作，目前在起步阶段。一是跟泰国的罗勇缔结了友好城市，但还有更多的城市在沟通当中，希望能有更多的友好城市。二是贸易合作。河池的优势在于有色金属。河池主要是做铅锌等这些有色金属的冶炼，而东盟国家，比如马来西亚的雪兰莪州是锡的深加工，南丹主要是锡的冶炼，还没有深加工这一块，双方可以就这方面一起探讨合作。

河池出口东盟国家主要的产品是茧丝绸。河池是国家东商吸引战略一个重要的承接地，河池的桑茧产量占了全国近20%，因此河池是一个很重要的生产基地。目前河池往东盟国家走的主要是生丝，或者是白丝绸，这是河池一个比较重要的产品和贸易合作。另一个投资合作，是跟文莱探讨合作。河池的凤山是八角的一个传统产地，现在打算做一个八角种植示范和生产加工的基地，这方面双方已经签约。

接下来，希望探讨合作的是大健康旅游方面。长寿健康是河池最大的品牌和优势，河池是世界长寿人口比例最高的，尤其是巴马。现在，河池依托巴马已经成为长寿养生的国际旅游区，而且河池有东西部对口扶贫，深圳和巴马在建以健康长寿为主题的深圳巴马特别合作试验企业。因此，在此基础上，希望能够跟东盟更多国家在大健康旅游方面探讨更多的合作。

三是，东盟很多国家，相对比较贫困，而河池是广西乃至全国脱贫攻坚的主战场，在这一方面河池的成绩还是比较突出的，比如十二五期间河池脱贫的人数接近100万人，近两年脱贫人数超过25万人，所以，怎么帮助民众来脱贫这种经验，相信这个领域很多东盟国家领导人会感兴趣。

记者：对中国东盟市长论坛有何建议？

韦朝晖：我觉得论坛办得非常好，尤其今年，规格比往年更高，说明在自治区层面也认为这个论坛的作用在中国东盟博览会里应该是排在前面的。但希望多一些由大会来组织的互动环节，提前做一些撮合的活动，比如在会前给每个城市填个表，说明想跟哪个城市的市长探讨合作等。