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中国要迎接低碳经济革命
更新时间:2009/12/23 18:24:05 点击数:5945
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低碳经济是低碳发展、低碳产业、低碳技术、低碳生活等一类经济形态的总称。它以低能耗、低排放、低污染为基本特征,以应对碳基能源对于气候变暖影响为基本要求,以实现经济社会的可持续发展为基本目的。其实质在于提升能源的高效利用、推行区域的清洁发展、促进产品的低碳开发和维持全球的生态平衡。这是从高碳能源时代向低碳能源时代演化的一种经济发展模式。

单位GDP能耗:计算一个国家在一定时期内单位国内生产总值的能源消耗量,是衡量能源利用效率的指标,是“十一五”规划中节能减排的主要指标之一。

单位GDP碳排放:是计算一个国家在一定时期内,二氧化碳排放量与国内生产总值的比,即单位GDP的二氧化碳排放量,是国务院提出的未来十年减排指标。

建筑、能源、钢铁、汽车——它们如何减排?

哥本哈根大会上的中国表现如何?

“除了少数几个国家,绝大多数发达国家都没有承诺出他们最大的潜能,是有保留的。而中国作为发展中国家,已经承诺出了最大能力,中国的态度是积极的。”国家发改委能源所所长韩文科向记者表示。

面对低碳经济这一史无前例的发展道路,建筑、能源、钢铁、汽车等主要产业将会采取什么措施,发生何种变化?从政府官员到业内人士,每个人都在思考着这一全新课题。

住建部副部长仇保兴:2020年我国大部分建筑完成节能改造

建筑是温室气体排放的主要来源之一,对气候变化有着重要影响。资料显示,发达国家建筑使用能耗占其全社会总能耗的30%至40%,我国的建筑使用能耗占全社会总能耗约28%,预计今后这一比例还将继续增加。

我国正在建筑节能领域推行强制性标准和绿色引导型标准,对公共建筑的节能要求将实行强制性标准。我国将实现节能目标和节能模式的双跨越,到2020年我国城市的大部分建筑都将完成节能改造。

再生能源学会理事长石定环:发展新能源要配套政策到位

新能源发展中遇到的困难,首先是配套政策没有完全到位,国家规定全网收购、分摊,通过电价来调剂,但是现在除了风电和生物质发电以外,对于光伏还没有落实政策,多少钱收购这个电没有政策,要是过低会影响企业的积极性,加快落实政策至关重要。

第二是研发投入少,国家层面和企业投入都比较少,对前沿技术和当前发展中的瓶颈技术研究得不够。

第三,新能源利用是一个系统,需要开发单位和电力系统等之间的合作,现在这方面的衔接比较少,很需要建立多部门联动的协作机制。

第四是人才方面,进一步完善创新队伍,使得在这方面能够开发更多好的技术,作为支撑,比如提高太阳能转化效率技术等。

第五是开发新的领域,要开拓更广泛的空间,新的工艺、材料正在开始使用,现在各自为政、小型分散的比较多,要统筹安排,由国家宏观指导。

第六是建立应用示范,让广大老百姓看到可再生能源能够为生活带来什么新的变化。

钢铁研究总院高级工程师杨忠民:低碳经济技术是钢铁业未来

中国钢铁协会提出了2010年行业节能减排目标,即在“十一五”期末,单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右。

但是我们也面临着诸多的困难和挑战。有一个主要的问题是:钢铁工业的产值的快速增加与节能降耗技术的开发和应用不成比例,因此在节能降耗总量问题上,关注单位能耗值的同时,能耗和排放的总量控制面临更加严峻的问题。因此,低碳经济技术、清洁能源技术将是未来可持续发展的重要方向。虽然我国已经设立了严格的技术准入门槛,但是也需要对技术相对落后的中小型钢铁企业的技术升级改造给予重点关注。

汽车行业分析师贾新光:提高发动机技术是汽车减排重点

在未来十年,汽车行业需要从以下方面开展节能减排:

继续坚持小排量、低排放。政府一直在鼓励人们购置小排量汽车,今年的政策力度最大,购置税减半,并且还实行了汽车油耗限值,按不同燃料(汽油或柴油)、不同最大设计总质量和不同发动机排量,分三阶段来降低油耗,目前已经实行到了第二个阶段,在将来很快会实行到第三阶段。此外,已经在北京实行的相当于欧洲四号标准的国四标准也有望于明年在全国范围内实行。

在今后,需要大力提高发动机效率。对于汽车行业来说,节能减排最重要的就是要提高发动机技术,但是目前我国的自主品牌在发动机研发方面还是个弱项,只能购买国外技术或者请国外技术人员来帮助改进。大众最近在中国推出了在欧洲卖得很好、使用很广泛的TSI发动机,这种发动机能够在传统的内燃机上增加直喷,从而提高排放标准,达到降低油耗的目的。这种跟进很有必要,但是中国自主提高发动机技术还是需要一个很长的过程。

此外还需要继续推进制定汽车排放和消耗方面的法规;加快高污染高能耗产品的淘汰,加速新旧车辆更新;加快发展和普及新能源汽车尤其是低碳燃料汽车。

来源:中国经济周刊 
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