6月17日，在菲律宾首都马尼拉，乘客乘坐当地最常用的公交车“吉普尼”。菲律宾总统阿罗约16日宣布，政府将为公共交通系统提供10亿比索
（约合2260万美元）的贷款，鼓励把全国公交车的柴油或汽油发动机改装成液化石油气或压缩天然气发动机，以降低公交系统的运营成本，减少对空气环境的污染。新华社记者刘华摄
由于燃油价格持续上涨，通货膨胀加重，菲律宾首都马尼拉市民纷纷改乘轻轨、公交等公共交通工具上下班，给城市公交系统带来不小压力。
一些市民说，虽然出行方式改变让马尼拉交通拥堵现象有所缓解，但只有那些还付得起油钱的人能享受到这一好处。菲律宾政府为此计划加大城市公交体系建设。
坐公交
路透社８日报道，与其他一些亚洲国家的消费者可以享受到不菲的燃油补贴不同，菲律宾人只能按汽油市场价照单付钱。
受到国际油价上涨影响，菲律宾国内今年年初以来经历１８次汽油涨价，涨幅高达３５％。在马尼拉，无铅汽油价格如今涨至每公升６１比索（约合１.３４美元）。
6月17日，在菲律宾首都马尼拉，清洁工人在当地最常用的公交车“吉普尼”旁清扫街道。菲律宾总统阿罗约16日宣布，政府将为公共交通系统提供10亿比索（约合2260万美元）的贷款，鼓励把全国公交车的柴油或汽油发动机改装成液化石油气或压缩天然气发动机，以降低公交系统的运营成本，减少对空气环境的污染。新华社记者刘华摄
另外，菲律宾的通胀率今年６月上升至１１.４％，为１４年来最高。
马尼拉是菲律宾最富裕的城市之一，但马尼拉市中产阶级市民受到燃油和食品价格影响也很大。迫于经济压力，不少私家车主改乘城铁等公共交通工具。相关数据显示，今年第二季度以来，乘坐城郊铁路线路的市民数目激增。
马尼拉市郊铁路线路分属轻轨部门和地铁部门两家机构管理。
马尼拉轻轨交通部门负责人梅尔·罗布尔斯说，现在可以看到越来越多“打着领带”的人乘坐轻轨。
“这不再是一种选择，而是一种需要，”他说。
“沙丁鱼”
大量市民改乘公交，一下子让地铁和公车拥挤不堪。
马尼拉市一家公司的主管内斯托尔·德尔·罗萨里奥说，他早上乘城郊铁路前往市内商业区，感觉非常“糟糕”，“我上车后一路都没等到座位”。
罗萨里奥说，乘客在车内挤得像罐头里的沙丁鱼一样。虽然车内开着空调，不少女士还是热得直摇扇子。在早高峰时，排队等车的人能顺着车站楼梯一直排到街上。
地铁交通部门高层罗伯托·拉斯蒂莫索说：“在高峰时段，车厢内环境非常不舒服，乘客必须忍受拥挤，甚至身旁人的气味。”
另外，一些马尼拉市民还抱怨公交线路不够，给出行带来不便。
在马尼拉，铁路是较为便宜的出行选择。一张最便宜的铁路车票价格为每张１２比索（０.２６美元）。但马尼拉全市只有３条城郊铁路线路，市民还需转乘公交车或小巴士前往目的地。这自然会增加他们的出行成本。
路透社说，马尼拉三分之一市民的日生活消费不超过１美元。
6月16日，乘客在美国纽约曼哈顿42街排队等候巴士。当日，国际原油价格盘中创下每桶139.89美元的历史最高价。油价的长期高位运行使开私车的成本大幅攀升，纽约越来越多的上班族开始选择地铁、巴士等廉价交通工具。 新华社记者侯俊摄
忍现状
虽然环境不佳，但不少人还是愿意选择公交出行，认为这为他们节省时间和费用。
圣托马斯大学教授南希·艾赖利亚说：“虽然拥挤，但路上时间缩短，出行费用降低，这还是值得。”艾赖利亚每天搭乘铁路线路去往马卡蒂区。她说：“我坐地铁需２０分钟到单位，而开车要走２小时”。
菲律宾政府计划加强马尼拉市郊铁路线路建设，最终使铁路线路覆盖城市大部分地区。但这一计划耗费不菲，并需耗时多年才能完成。
菲律宾交通部门官员担心，公交系统扩张速度无法满足人们日益上升的需求。
“问题是，我们只能运送这么多乘客，”轻轨交通部门官员拉斯蒂莫索说，“我们已告诉经济部门官员，轻轨交通目前情况严重。这是受到全国人关注的事。”（何珊）
