68岁的厦门市民林乾生带着外孙女乘车体验快速公交。 　　徐林摄 厦门快速公交通道一角。 　　丰晓飞摄

　　8月31日，福建省厦门市快速公交系统一期工程的1号线和2号线正式通车，一期工程的其他两条线路也将在今年底或明年初建成通车。该工程从开工建设到通车仅用了11个月，一期工程总长115公里，总投资约30亿元。快速公交的开通将极大缓解百姓出行难的问题。

　　公交优先——

　　快捷安全运量大

　　近年来，厦门市机动车辆以年均15%的速度增长，私家车数量在2007年增长三成，道路拥堵现象随之出现，公交车辆的营运速度从每小时17公里下降到每小时12公里，公交出行速度慢、准点率低、舒适性差等成为运营中的主要问题，破解交通难的百姓呼声日渐高涨。

　　2006年6月，厦门市委、市政府开始谋划建设快速公交，破解交通难， 聘请了国内相关领域一流专家进行反复论证和评审，厦门社会各界也积极参与，最终形成了共识：快速公交系统具有运量大、快捷、准时、舒适和安全的特点，是一种低能耗、低污染的公共交通形式。

　　科学创新——

　　创造多项全国第一

　　厦门快速公交在规划设计、建设过程中探索出一条创新之路，创造出了多项全国第一。

　　厦门快速公交是全国第一个多种形式组合的快速公交系统，因地制宜地将高架车道与地面车道、隧道与桥梁、快速公交与普通公交有机组合。厦门快速公交是全国第一个实施高架桥的快速公交系统，破解了混行难题。快速公交1号线采用高架桥形式设立专用车道，避免地面交叉口的通行所导致的快速公交车辆延误，解决了在繁华闹市区建设快速公交与其他车辆、行人相互干扰的问题。厦门快速公交还是全国第一个一次成网的快速公交系统。

　　节能环保——

　　保护城市生态环境

　　城市快速公交模式，本身就是一种节能减排模式。快速公交通过大容量快捷、准时地集散乘客，减少小汽车的使用，从而缓解交通拥堵，减少车辆污染物排放，降低能耗，保护环境。

　　根据测算，厦门快速公交开通后，按在市区同样运送100名乘客计算，使用快速公交车与使用小汽车相比，道路占用长度减少近九成，节省油耗约五成。而且厦门快速公交投入运营后，与快速公交线路重复50％左右的普通公交车将逐步进行调整，经过线路优化，将进一步缓解地面交通压力，降低噪音、尾气对周边环境的污染。厦门兴建快速公交还从各个方面为今后城市发展到一定时期改建轻轨工程做了准备。（记者 蒋升阳）