重庆市发改委昨（3）日发布消息，酝酿多年的兰渝铁路可研方案已于近日取得了国家发改委批准。据悉，这标志着该项目的前期工作取得重大进展，项目中的部分关键工程有望在今年11月底前拉开建设序幕。
总投资774亿元
据介绍，兰渝铁路由兰州枢纽引出，经甘肃渭源、岷县、陇南、四川广元、南充、重庆合川接入重庆枢纽，正线全长814公里，其中重庆境内为47公里，总投资高达774亿元，设计时速为160公里（有条件路段可适当提高）。据悉，西南最大的铁路编组站——重庆兴隆场编组站，将一并纳入兰渝铁路建设。
目前从兰州到重庆，所走的线路是先从兰州到宝鸡，然后再转走宝成线，最后再从成都到达重庆，线路迂回行进。而如果直接将兰州和重庆相连，路程将大为缩短。“项目建成后，重庆至兰州运行时间将从目前的17.5小时，缩短为5.5小时。”来自市发改委的消息称，兰渝铁路建设工期为6年，由铁道部、甘肃省、四川省和重庆市共同合资建设。
力争11月底前开建
据悉，兰渝铁路建设后，西北与西南至今无一条直通铁路的历史将被改写。作为连接西北与西南的重要铁路干线，兰渝铁路将与渝黔、贵广铁路构成西北、西南与华南地区交流的大通道。此外，作为陇海铁路运能的有力补充，兰渝铁路将与渝利铁路构成西北与长江经济带的交流通道，可以兼顾西北往华南、华东南、华东等方向的客货快速流通，同时也是西南、华南、华东南地区，通过重庆、兰州节点向西北内陆延伸的最重要的便捷通道。来自市发改委的消息称，目前，兰渝铁路最大的控制性工程——位于甘肃境内的西秦岭隧道已经完成施工招标，近期即可开工建设，而其他控制性工程将力争在11月底前开建。
设计施工难度大
昨（3）日，记者联系到兰渝线广元至重庆段线路总负责人、中铁二院土木建筑设计研究二院高级工程师邓军桥，他表示，兰渝线设计和施工难度非常大，仅是在四川境内，就有4座超过6000米长的隧道，主要是穿越米苍山。邓军桥透露，兰渝铁路是一条客货并重的铁路，近期规划到2020年，该线路年货运量将达到1600万吨，每天开行旅客列车23对；远期规划至2030年，该线路的年货运量为2000万吨，每天开行旅客列车34对。
幕后故事
孙中山最早提设想 规划酝酿一个世纪
据邓军桥透露，兰渝铁路最早出自上世纪初孙中山先生的《建国方略》，规划线路基本上是“兰州—广元—南充—重庆”。孙中山先生在《建国方略》中指出此线“经过物产极多、矿产极富之地区”，“中国铁路系统中最重要者”。同时把它列入了国民政府中央铁路系统重中之重。
105位老红军联名上书
早在上世纪50年代，铁道部就组织在广元至重庆段进行勘察，但实际上仅勘察了广元到南部县段，中途因故停止。早在1994年，兰渝沿线8市州的25县市区联合成立“兰渝铁路立项上马协作会”。此后，105位老红军干部联合签名上书，争取到当时的国务院总理朱镕基的亲笔批示。
渝川甘多次上报请示
为使兰渝铁路早日列入规划并开工建设，重庆、四川、甘肃三省市政府多次联合向国务院上报请示，三省市人大代表和政协委员在全国“两会”上多次提出关于修建兰渝铁路的议(提)案；三省市发改委更是相继召开多次联席会议，总结进展工作，确定下一阶段任务。
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2020年重庆成西部
最大铁路枢纽
来自市发改委的消息称，根据我市铁路网规划，到2020年，将建设形成“一枢纽十一干线三支线”的格局。
所谓“一枢纽”，是指重庆主城枢纽；“十一干线”是指成渝铁路、成渝城际、遂渝、兰渝、襄渝、渝郑、渝利、渝怀、渝黔、渝昆、安张；“三支线”包括：达州—万州—利川、三江—万盛—南川—涪陵、黔江—张家界。这一格局成型后，重庆将成为长江上游和西部地区最大的铁路枢纽。（首席记者 孙黎明 实习生 胡苏） |
