近年来，中铁隧道集团积极秉承“科技是第一生产力”的精神，不断自主创新，实现了我国隧道施工装备的重大飞跃。今年4月中旬在河南新乡下线的“中国中铁号”盾构机，目前已成功用于城市地铁施工，这是中铁隧道集团承担的第5个国家863计划项目取得的最新科研成果，此举打破了“洋盾构”在国内一统天下的局面，与此同时中铁隧道集团参与编制的《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）已成为国家标准。中国工程院院士王梦恕认为，该台盾构机实现了对国外先进技术从消化、吸收到再创新，实现了从关键技术向整机制造的跨越，将结束我国在复杂地质环境下的隧道施工依赖国外盾构的历史。

    在世界发达国家，盾构机问世至今已有100多年的历史，经过不断改进和发展，成为目前世界最先进的地下隧道掘进机。其集机电、液压、传感、信息技术于一身，可在不影响地面状况的条件下作业，与传统施工方式相比大大提高了施工的效率、安全性，降低了成本，因而受到世界各国的青睐。有关方面专家指出，2010~2015年间，中国规划建设的城市快速轨道交通项目总长度达1700公里，5000多亿元投资将聚集在这一领域。而在国内，南水北调、西气东输等重大工程近年来正在不断引入盾构机，盾构机施工和制造正在成为一个巨大的市场。进入新世纪以来，盾构机在北京、广州、上海等10多个城市地铁和穿江越洋隧道施工领域发挥出巨大的做用。但是，由于盾构机制造工艺复杂，技术附加值高，因此盾构制造工艺仅为德国、法国、日本等少数国家所垄断，且价格高昂，国外盾构一度在我国盾构市场的占有率高达95％以上。

    “工欲善其事，必先利其器”,中铁隧道集团董事长、党委书记郭大焕介绍说：20多年前他们就已敏锐捕捉到这一商机，提前进行了技术储备。1988年，他们在北京地铁施工中自主研制出插刀盾构并获国家专利，1995年他们又从德国引进敞开式隧道掘进机（盾构机），在秦岭隧道施工中不断消化吸收，并担负起铁道部主持的盾构机研制课题。为了打破国外技术垄断局面，提升我国装备制造业的水平，国家科技部于2001年将土压平衡盾构关键技术研制列入“863”计划自动化领域机器人技术主题，拉开了我国盾构产业化的序幕。2002年，中铁隧道集团成功入围国家863计划，承担起国家高技术产业化的重任，同年8月又投入巨资在河南新乡建立起盾构产业化基地。

    经过不懈的科技攻关，2005年3月，他们自主研制出刀盘刀具在上海地铁二号线软弱地质成功进行了工业性试验；同年底获准承担国家“863计划”盾构研发“十五”继续项目和“十一五”铺垫项目课题任务。2006年，他们研制出适合北京地铁沙砾岩层的刀盘刀具，创造了平均月进尺382米的纪录，在研制适合不同地层的刀盘刀具方面取得成功。2006年6月，国务院正式发布关于加快振兴装备制造业的若干意见，将盾构研制列入16项重大技术装备之一，加大了扶持力度，大大促进了盾构产业化进程。中铁隧道集团研发人员很快打破国外技术壁垒，在盾构最关键核心技术方面取得突破。

　　2007年，他们研制出具有自主知识产权的盾构控制系统模拟检测试验平台并投入使用。这也是目前国内直径最大、控制点数最多，同时也是功能最齐全的泥水盾构试验台。

    据悉，上述成果均已通过国家科技部课题组专家的鉴定，“盾构调节开口率的装置”等5项国家发明专利和9项实用新型专利已受理、公示或授权，为盾构机规模化生产打下了坚实基础。

    中铁隧道集团总经理张继奎说：“作为施工企业，我们尤其重视盾构机将来的适应性和可操作性。”他们和浙江大学合作，自主研发了液压系统以及轴线控制模型与实时远程监控系统，在辅助控制与故障诊断方面具有特色，目前已运用到武汉长江隧道、广深港铁路客运专线狮子洋隧道等重大工程施工中，解决了不少施工难题。

    中铁隧道集团目前已拥有37台盾构机，盾构项目遍布全国，在盾构施工领域已取得了3项国家科技进步奖，参与编制的《盾构法隧道施工与验收规范》近期已颁布为国家标准和行业规范。他们坚持自主创新，充分利用了施工平台，研发与施工生产紧密结合，实现了产、学、研强强联合。这些情况表明，我国施工企业已初步探索出了适合中国国情的盾构机制造模式，即走设计、制造、施工一体化道路。段宏杰