风生水起北部湾，百舸争流闹西江。这是广西“双核驱动”的迷人画卷！

7月份，国务院批准由国家发改委组织拟订的国务院2013年区域规划审批计划，其中珠江-西江经济带规划列在7个计划审批的区域发展规划第一位。

这犹如鸣枪赛跑，使我区只争朝夕打造亿吨黄金水道的西江，更加闹腾起来，成了你追我赶、激动人心的赛场。

老大之争:贵港水运最多，梧州追得最紧，南柳潜力最大

走马西江，说谁是西江水运老大，似乎谁都“不服”。

“我们贵港市港口年吞吐量已达4500多万吨，接近广西内河港口年吞吐量的一半。”

“我们梧州市港口年吞吐量已近3000万吨，比2010年增了2000多万吨，很快就要赶超贵港。”梧州人首先不服气。其沿江快速崛起的再生资源、再生不锈钢制品、电子信息3个千亿元产业园区已大放异彩，将引来越来越多的物流。紧接着，长洲三四线船闸将于明年建成，经常堵船五六百艘的现象将成历史；快速推进粤桂（各拿50平方公里创办）特别合作试验区，已有大量企业进驻，成了该市巨大的增长点。

紧握首府优势的南宁和工业重镇的柳州岂会服输？南宁市提出了建设西江核心港口城市。柳州提出了打造西江经济带龙头城市。其言灼灼，其理凿凿：一是物流潜力大。南宁市正打造中国-东盟物流中心。柳州市仅柳钢的物流量就有几千万吨。二是航道在改善。梧州贵港的二级航道已延伸到南宁，该市2000吨级的大船下已可达粤港澳，待明年老口航运枢纽截流，1000吨级船上又可达百色和崇左。其千吨级以上的港口泊位已由2011年的17个增到26个，赶超了梧州的22个。柳州也在千方百计扩建船闸，疏浚航道，也要通2000吨级大船。

面对越来越多、越来越近的追兵，贵港紧张了。该市交通运输局局长宁德林透露：贵港正筹1000亿元的贷款，建设6大港口群，到2020年将让港口吞吐能力达1亿吨。

贵港人有理有据：只能通航1350吨船的德国莱茵河，年运量是4亿吨，占流域货物运量40%。按当地换算，相当于20多条等长铁路的运量。而年径流量相当于莱茵河4.5倍的西江，可通2000吨级的船，运量才占流域物流量的10%，潜力能说不大？

为何争相做大？

“黄金水道黄金未来。”贵港市委书记王可说，“贵港市60%的进驻企业都是冲着这条江来的。”   

是呀！天下诸津舟航所聚，天下货利舟楫居多。水运、铁运、公运每吨公里运价分别为0.095元、0.2元和0.668元，运价比为1∶2∶7。贵港市港南区建区开始几年，行政机关设在离江30公里外，结果一年难招一个项目，后来迁到江边，月月不断招来项目。

前三竞逐:来宾意外出局，南宁获铜望金，柳州“虎视眈眈”

“我们来宾市港口年吞吐量已突破1000万吨大关，排广西第三。”来宾市西江黄金水道建设办公室的同志说着，递给记者书面材料，也白纸黑字写着“第三”。

“被蒙啦！”记者笑着说，“南宁已超过了。”

“不！我们来宾去年是1048万吨。”

“人家南宁已达1070万吨！”记者端出了自治区港航局的数据。

“今年前三季，我们已完成845万吨。”

“人家南宁已达921万吨。”

来宾人怎么也没想到被爆冷出局了。因为该市一直很努力：2009年以来已投资10多亿元打造西江黄金水道，推出了投资3000亿元打造黄金水道、发展西江经济带的10年规划。其中港口吞吐量计划到2016年达5000万吨。

如今的来宾，正紧锣密鼓建设8个百万吨以上的港口作业区；推进2000吨级航道改造等。该市西江办主任蒙俊满怀信心地说，要把“老三”的地位争回来。

“好啊！争吧。”南宁市西江办的黄智平风趣地说，“南宁已应争金夺银了，岂还争铜？”

今年头10个月，南宁港口吞吐量和吞吐能力已分别突破1000万吨和1700万吨，双双超越了“十二五”末实现港口年吞吐量1000万吨、新增吞吐能力1000万吨的目标。其中前三季度港口吞吐量增28%，增幅名列广西第一！

水运潜力股的柳州市，虽不露锋芒，却已暗中较劲，“虎视眈眈”。该市航道办副主任莫超一语道破：运输800辆商品汽车，需要货车40辆，而船运只要1艘！柳州的铁运只能满足37%的需求，公路运输成本又高，柳州能不加强水运？！

前三季度，柳州港口吞吐量完成225万吨，已超去年，同比增长21%，增幅跃居广西老二。如今，柳州正推进172公里的2000吨级航道整治、红花电站二线2000吨级船闸等建设；并在去年新增港口吞吐能力360万吨的基础上，又开建鹧鸪江作业区6-9号泊位，即新建4个1000吨级泊位，还与广西西江开发投资集团联手，建设官塘作业区。

该作业区真是大手笔！其总投资26亿元，拟建12个2000吨级多用途泊位、一个800车位汽车滚装泊位码头，年吞吐量为30万标准集装箱、件杂货250万吨和商品汽车30万辆。广西西投的黄旭说，截至10月，官塘作业区一期已完成投资1.7亿多元。等大藤峡建枢纽，3000吨级船通柳州，柳州就不只是争三了。

追兵群起:前有五雄争霸，后有五市追兵，十龙各显神通

百色市格外焦急。其要通1000吨级船舶，需建3个主要航运枢纽。该市不等不靠，主动争取支持，已建成通航那吉和鱼梁两个枢纽，并将百色水利枢纽过船项目推进可研阶段。

该市还加快建设港口，已在建百色港5个作业区，力争明年港口吞吐能力达1261万吨。

记者走访该市，喜见大旺作业区投资1.69亿元，建设一期年通过能力150万吨的5个1000吨级泊位，可望年底建成投产；头塘作业区去年开建年通过能力281万吨的一期工程，即投资5亿多元建设10个1000吨级泊位，预计明年建成投产；祥周作业区设计年通过能力400万吨，投资8亿多元的8个1000吨级泊位，也可望明年建成。

河池市也不甘寂寞。其红水河复航，最大瓶颈是龙滩、岩滩两大水电站未建过船设施。为抢占先机，该市巧妙避开这两大瓶颈，即“抓两头、促中间”，先发展龙滩以上往贵州，以及岩滩以下往来宾的航运。

河池港航处主任覃明克欣喜地告诉记者，投资近亿元的红水河航道整治工程今年6月已交工验收。其中龙滩至贵州段千吨级运输，已成功完成3次直航；岩滩至来宾港段，已完成3次800吨级试航。

龙滩电站补建船闸，尚需时日，河池市等不及了，拟争取先投资5.92亿元，建设年通行能力500万吨的翻坝系统。如今，翻坝系统一期已经启动。

该市还将抢建10个港区。其中，都安红渡作业区已开建两个300吨级泊位；东兰作业区建设10个便民码头已接近尾声，年底将完工。

看到河池水运的美好前景，西江集团与合山电厂签订了50万吨煤炭供应协议，拟将煤炭从贵州白层港，经龙滩起吊翻坝和岩滩升船机后运到来宾港。

崇左、玉林、桂林三市也在奋发。

崇左市觉得明年老口枢纽截流后可通1000吨级船舶的左江，是珠江水系进入东盟的“最后一公里”，正抓紧疏浚，将其开发为国际航道。

玉林市的绣江复航工程前期工作已推进；容县自良港作业区和交口枢纽船闸改建工程的可研报告已完成；还有两个枢纽建设和一条航道整治工程的可研报告可望年底脱稿。

桂林市也坐不住了，于10月21日派8人到玉林学习考察绣江复航工程前期工作经验，将提升漓江航道和平乐至梧州航道。

发展，最忌没有“争”。如今十市闹江，千帆竞发，真是争活了西江，使港口年吞吐量顺利突破亿吨，为珠江-西江经济带上升为国家战略打下坚实的基础。